空军试飞专家毕红军接受媒体采访

　　在第十届中国珠海国际航展上，新款军机无疑是一道亮丽的风景。在诸多参展的军机中，歼-10、歼轰-7A、轰-6M、运-9、直-8KA和察打一体无人机等空军18种现役航空装备成体系参展尚属首次。特别是首次展示的运-20、歼-31、空警-2000、空警-200等4架国产军机，被媒体誉为“镇国重器”，一经亮相就成为人们关注的焦点。另外，俄罗斯的苏-35也首秀珠海国际航展，并以卓越的性能展示，夺得观众眼球和广泛赞誉。它与我国的歼-31被列为航展中最耀眼的两款军机“明星”，因而格外引人瞩目。本届航展盛况如何？苏-35到底是一种什么飞机？它的具体性能如何？我国已经自主研制了歼-20以及新一代隐身战斗机歼-31，为何还要引进苏-35？歼-31首秀珠海隐含多少潜力和期待？如何看待当下的航空装备及未来发展趋势？带着观众和读者关心的这些问题，本刊特约记者采访了本届国际航展的飞行指挥员、空军试飞专家毕红军，他对广大读者关心的这些问题给予深层解读。

　　记者：非常感谢您能在紧张繁忙中接受媒体采访。为了节约时间，先请您简要介绍一下历届航展和本届航展的情况。

　　毕红军：珠海国际航展是世界五大国际航展之一，因此世界各国都想借助这个平台对新型战机加以展示。相比而言，我国举办国际航展起步较晚。法国巴黎航空展创办于1909年，随后各国开始争相效仿。英国最早的航展可以追溯到1920年，1948年航展移到范堡罗举行，当时是每年举行一次，1962年以后航展改为每两年举行一次。我国在1996年才开始举办首届航展，之后也是每两年举办一次，到今年才举办了10届。作为试飞员我一直关注历届航展，也曾多次参加过航展，可以说既是直接参与者，也是历史见证者。
　　回顾历届航展，可以简单概括为：起步晚，发展快，影响大。1996年首届珠海航展规模较小，当时参展的中外军用、民用飞机才96架，而我国参展的18架飞机是国内先进机型的代表。对于国际航展来说，军机展示必然是所有参展项目的重头戏，可当时我国只有自行研制的歼-8IIM一种军机参加了飞行表演，但客观地讲与参展的俄罗斯苏-27战机还是有差距的。但我们毕竟迈出了第一步，其重要意义远远超过航展本身。
　　最初的几届航展我们还是在起步阶段，尽管也有部分新机在研制，但还不具备公开展示的条件。在随后的几届航展先后展示了几款歼-8飞机后续机型、歼轰-7“飞豹”、FC-1“枭龙”等战斗机，以及FTC-2000“山鹰”、L-15“猎鹰”等高级教练机，虽然影响力在逐渐扩大，但实力仍显不足。在飞行表演方面，仍然是苏-27、苏-30MKK担当主角。从第三届航展开始，“八一”飞行表演队列阵航展进行飞行表演，当时表演机还是歼-7EB飞机。2008年，歼-10在珠海航展上首次公开亮相，同时也标志着中国空军跨入第三代战机时代。随后，“八一”飞行表演队改装歼-10进行飞行表演，还首次跨出国门赴参加国外的飞行表演，为祖国赢得了荣誉。

飞行展示中的歼-31隐形战机.

珠海航展上的俄罗斯空军“勇士”飞行表演队

　　记者：这届航展的一个特点就是我国军机及新装备成体系参展，不仅给人以视觉冲击，还有一种发自内心的震撼。您对这方面怎么看？

　　毕红军：这届航展不再是某单一机型或某单一装备孤单亮相，而是集中部分新装备进行成体系列展，这是与往届航展最大的区别，也是本届航展新款军机参展的一大亮点。特别是以歼-10、运-20、歼-31、空警-2000为代表的中国空军主战和新型装备首次这样成体系亮相，既展示了我国航空工业快速发展的成果，也彰显了我军装备跨越式发展的实力。
　　未来空战已呈空天一体化发展趋势，因此空军武器装备必然也要成体系构建和发展。实际上这次航展所展示的飞机及诸多新武器装备已经体现了这一思路。本届航展我们既展示了歼-10、歼轰-7A、轰-6M，以及歼-31等航空作战武器平台，又展示了空警-2000、空警-200等空中预警平台，还展示了运-20、运-8等战略运输平台。在一届航展一次展出这么多新装备是之前历届航展都没有过的，值得骄傲的是这些飞机全都是依靠我们自己的力量自主研制的。这说明了什么？一是说明我国已具备研制当今世界最先进航空武器平台的实力和能力；二是说明我们更有底气和更加自信，一下子可以成体系亮出这么多新装备是前所未有的；三是说明我们还有更大潜力，可以自信地说参展的装备只不过是冰山一角，相信在以后的航展中会有更多、更好、更新的航空武器装备公诸于世，并以更大的透明度满足人们的期待。

珠海航展上的运-20凯旋

　　记者：在这届珠海国际航展上，俄罗斯苏-35

　　歼击机添彩不少，那么苏-35到底是一种什么飞机？您是这方面的专家，请介绍一下这种飞机。

　　毕红军：苏-35是由俄罗斯苏霍伊设计局设计的一款超机动性多用途战斗机。该机是苏霍伊公司的最新力作，是一种进行了深度改进的第4代++超机动多功能歼击机。如它采用了部分第5代战机技术，以确保面对同级别战机的优势。苏-35之所以引起世界各国的高度关注，主要是采用了当今最先进的航空技术，其突出特点是使用以数字信息指挥系统为基础的新型航电设备、新型大功率推力矢量发动机，以及新型相控阵机载雷达，能够远程探测空中目标，可同时跟踪和攻击的目标数量也明显增加。苏-35战斗机秉承了“侧卫”家族的强大攻击能力，可以执行空中格斗、对地攻击和海上反舰等多种作战任务。它有12个外挂点，最大武器载荷为8吨，通过挂载各种空对空和空对地武器，可将攻击能力提升到一个更高的水平。
　　需要说明的是，最新推出的苏-35战斗机并非是在上世纪90年代初期大出风头的苏-35战斗机，尽管两者在设计过程中许多设计理念和先进技术一脉相承，但在布局上的一个显著区别在于：前者仍然采用传统气动布局，而后者采用了三翼面布局。所以说前者与后者是两个不同概念。

苏-35正在进行飞行表演

　　记者：如何区分这两种苏-35战机？

　　毕红军：这要从这两种飞机研发过程来看。实际上90年代苏-35的前身是苏-27M单座型多用途战斗机。当时，苏霍伊设计局的尼古拉·尼基京就率领一个研制小组，开始研制一种单座型多用途战斗机，希望其综合作战性能优于截击机、歼击机和攻击机，从而弥补或替代已经在苏联空军中服役的苏-27S战斗机，这种飞机后被命名苏-27M。
　　按照设计要求，苏-27M战斗机需要同时配备适合于空中作战和攻击导航的航空电子设备，携带激光或电视制导的智能弹药来攻击地面目标，此外还要求采用一种先进的电传操纵系统来实现超机动性。为了达到上述要，苏-27M战斗机安装了鸭翼和增加燃油的“湿”垂直尾翼，加装各种新设备，这意味着直接增加战斗机的空重，相应地降低了作战性能。但苏霍伊设计局认为，重量增加的问题有可能通过改进后的新型发动机来解决，同时还可以通过大量采用复合材料和铝合金来减轻重量。
　　随后，苏霍伊设计局改装了4架并预生产了6架苏-27M战斗机，分别命名为T10M-2～T10M12，其中T10M-11是针对出口市场需要而设计的，苏霍伊设计局将这种型号命名为苏-35型战斗机，主要目的是希望争取到潜在用户。1992年，T10M-3原型机在英国范堡罗航展上公开进行飞行表演，引起各国关注。
　　后来，苏霍伊设计局再次改进了一架T10M-11原型机，并命名为苏-37战斗机。该机的最特别之处在于采用了具有推力矢量的AL-31FU发动机，同时还采用了由3个多功能显示器组成的先进“玻璃”座舱、侧杆操纵和非移动的压敏型油门杆。苏-37战斗机在1996年4月2日首飞，当年9月在范堡罗航展上表演了令人眼花缭乱的超机动动作，赢得了广泛赞誉。但由于换装了AL-31F发动机，再加上原型机于2002年12月19日在一次事故中坠毁，苏-37命名不再使用。

空警-2000亮相珠海国际航展

　　2000年，俄空军采纳了苏-27SM型方案，并于2002年12月27日实现第一架苏-27SM原型机首飞。据俄媒体称，该机主要改进了机载电子设备，采用了“玻璃”座舱、相控阵雷达、光电瞄准吊舱和数字式电传操纵系统等，能够有效地完成空对空和空对地攻击任务。但俄空军对苏-27SM战斗机并不完全满意，希望进一步提高机动性能和攻击威力。于是又提出了在此基础上，通过采用更多成熟的先进技术，甚至尽可能地利用第五代战斗机上的一些技术，来研制一种新型战斗机，即苏-27SM2。与此同时，苏霍伊设计局再次考虑到出口市场的需要，研究如何为苏-27SM2战斗机命名一个颇具影响而又令人印象深刻的型号序列，目的是突出第4++代多用途战斗机的定位。于是，苏霍伊公司经过深思熟虑，毅然决定将苏-27M战斗机多年来在世界各国航展上精心打造的苏-35品牌重新启用，这便是出口型苏-27SM2，即今天的苏-35多用途战斗机。